-
자동차 냉각수란 무엇이며 어떻게 작동하나요?자동차 2024. 5. 15. 20:30
여름에 운전한다는 것은 일반적으로 무더운 날씨에 편안함을 유지하기 위해 에어컨을 가동하는 것을 의미합니다. 그러나 실내에서 시원한 공기를 즐기고 있는 동안에도 엔진에 큰 타격을 주는 열을 방치하면 영구적인 손상을 초래할 수 있습니다. 최적의 성능과 수명을 위해서는 적절한 엔진 온도 유지가 중요합니다.
이 어려운 균형 작업을 담당하는 마법의 유체는 냉각수입니다. 이 가이드에서는 종종 간과되는 엔진 내부의 액체 흐름, 이를 모니터링하는 방법, 온도가 상승할 때 자동차의 냉각 시스템을 최상의 상태로 유지하기 위한 단계에 대해 알아야 할 모든 내용을 살펴봅니다.
차량 냉각수의 목적은 무엇입니까
자동차의 냉각 시스템의 주요 목적은 엔진을 최적의 온도로 유지하는 것입니다. 부동액이라고도 알려진 냉각수는 엔진 블록과 실린더 헤드의 통로를 순환하면서 연소로 인해 발생하는 과도한 열을 흡수합니다. 작동 온도를 조절하는 제대로 작동하는 냉각 시스템이 없으면 엔진이 빠르게 과열되어 성능과 효율성이 저하되고 시간이 지남에 따라 완전히 고장날 수도 있습니다.
수성 냉각수 혼합물은 엔진에서 라디에이터 로 흐르며 라디에이터는 더 많은 열을 흡수하기 위해 다시 순환하기 전에 냉각됩니다. 이러한 냉각 효과 덕분에 무더운 여름 날씨에도 엔진이 원활하게 작동할 수 있습니다. 추운 겨울 기온에서는 유체 혼합물의 부동액이 동결되어 엔진 부품이 손상되는 것을 방지합니다. 일년 내내 최적의 작동 온도를 유지함으로써 투자를 보호하고 적절한 엔진 작동을 보장하는 데 냉각수는 매우 중요합니다.
엔진 냉각 시스템 내에서 냉각수는 어떻게 작동합니까?
엔진 내부에서는 매분 수백 건의 통제된 폭발이 일어나고 있습니다. 이 연소 과정은 엄청난 양의 남은 열을 발생시키면서 연료를 차량을 움직이는 동력으로 변환합니다. 이 폐열을 효과적으로 분산시키는 방법이 없다면 엔진 부품은 급속히 성능이 저하될 것입니다.
냉각 시스템이 필요한 곳입니다. 주요 구성 요소로는 라디에이터, 워터 펌프, 온도 조절 장치, 호스, 엔진 블록과 실린더 헤드에 뚫린 통로가 있습니다. 반은 물, 반은 부동액으로 구성된 50/50 냉각수가 이러한 통로를 통해 흐르면서 뜨거운 엔진 부품에서 열을 흡수합니다. 그런 다음 워터 펌프는 엔진에서 라디에이터로 뜨거운 냉각수를 순환시킵니다.
냉각수는 라디에이터의 얇은 튜브를 통과하면서 엔진 폐열을 전진하는 팬이나 전기 팬에서 나오는 외부 공기 흐름으로 배출합니다. 냉각되면 유체가 다시 흘러 엔진에서 더 많은 열을 흡수합니다. 온도 조절 장치는 주행 조건 변화에 따라 최적의 작동 온도를 유지하기 위해 유량을 제어합니다. 이 아름답고 효율적인 폐쇄 루프 시스템은 유해한 폐열을 분산시키고 엔진 온도를 안전 구역으로 유지하는 데 필수적입니다.
다양한 유형의 자동차 냉각수
부동액이나 냉각수 교환을 고려할 때 자동차 부품 매장 선반에 몇 가지 옵션이 있습니다. 최신 절삭유 기술은 세 가지 주요 범주로 분류되며 각 범주에는 고유한 구성과 이점이 있습니다.
1. 무기첨가제 기술(IAT)
밝은 녹색 형광색으로 구별되는 IAT 냉각수는 수십 년 동안 사용되어 왔습니다. 여기에는 냉각 시스템 내에서 스케일과 녹 형성을 방지하는 부식 억제제인 규산염과 인산염이 포함되어 있습니다. 그러나 오늘날 대부분의 부동액 제제에서 인산염이 제거되었습니다. 여전히 사용 가능하지만 IAT 유체는 최신 기술, 뛰어난 열 전달 능력 및 향상된 부식 방지 기능으로 인해 단계적으로 폐지되고 있습니다.
2. 유기산 기술(OAT)
OAT 부동액에는 주요 부식 방지제인 유기산, 카르복실산염 및 기타 유기염이 포함되어 있습니다. GM의 Dex-cool 오렌지색 유체가 가장 일반적인 예이지만 많은 제조업체에서 자체 변형 제품을 보유하고 있습니다. OAT에는 일반적으로 인산염과 규산염이 없습니다. 이는 스케일 축적을 방지하는 동시에 탁월한 부식 방지 및 열 전달 특성을 제공합니다. 긴 사용 수명을 갖춘 OAT 유체는 현대식 알루미늄 엔진 설계에 적합합니다. 그러나 기존 부동액보다 비용이 더 많이 듭니다.
3. 하이브리드 유기산 기술(HOAT)
HOAT 유체의 목표는 기존 IAT와 OAT 기술의 장점을 결합하면서 단점을 최소화하는 것입니다. HOAT에는 OAT의 유기산 억제제가 포함되어 있지만 기존 IAT 냉각수에서 발견되는 규산염은 제외됩니다. 그 결과 하나의 공식으로 부식과 스케일에 대한 종합적인 보호 기능을 제공합니다. HOAT 부동액은 브랜드에 따라 다양한 색상으로 제공됩니다. 이 제품은 대부분의 차량 제조업체 및 모델에 사용할 수 있는 견고한 다양성을 제공합니다. 포함된 첨가제에 따라 HOAT 공식은 다음과 같이 변형될 수 있습니다.
4. 인산염이 없는 HOAT 또는 하이브리드 OAT
이름에서 알 수 있듯이 이러한 HOAT 제제에는 인산염이 포함되어 있지 않습니다. 순수 유기 억제제를 통해 스케일과 부식을 방지합니다. 모든 부동액 유형과 호환되며 잠재적으로 축적을 유발하는 규산염 없이 최대 열 전달을 제공합니다.
5. 인산염 처리된 HOAT
인산염 HOAT는 부식 방지를 돕기 위해 제한된 인산염을 유체에 추가하여 새로운 유기 첨가제와 오래된 무기 첨가제 사이의 균형을 유지합니다.
6. 규화 HOAT(Si-HOAT)
Si-HOAT에는 부식 방지 능력을 강화하는 규산염 첨가제가 포함되어 있어 기존 규산염 녹색 부동액용으로 설계된 구형 냉각 시스템과 더 잘 호환됩니다.
최신 차량이 후드 아래에서 알루미늄 및 기타 금속 합금으로 전환함에 따라 OAT와 최신 무인산염 HOAT 혼합물은 고급 보호 기능을 제공합니다. 그러나 구형 자동차의 경우 Si-HOAT가 여전히 건전한 선택입니다.
좋은 자동차 냉각수의 특징
부동액과 냉각수 혼합물에는 단 하나의 성분만 포함되어 있지 않습니다. 다양한 구성요소가 함께 혼합되어 유체의 주요 역할인 냉각, 부동액, 부식 방지 및 스케일 방지를 수행합니다. 밝은 색의 액체에서 찾을 수 있는 주요 성분을 자세히 살펴보겠습니다.
1. 물: 주성분인 물은 비열량이 높아 흡열성이 우수합니다. 이는 엔진을 통해 흐르는 완성된 50/50 냉각수 혼합물의 약 절반으로 구성됩니다. 미네랄 침전물을 방지하고 열 전달을 최대화하려면 혼합 시 탈이온수 또는 증류수를 사용하는 것이 좋습니다.
2. 에틸렌 글리콜(Ethylene Glycol): 이 알코올 기반 화합물은 물과 혼합되기 전 부동액 농축액의 약 95%를 구성합니다. 에틸렌 글리콜은 냉각수 비율에 따라 물만 사용할 때보다 훨씬 낮은 어는점(-34°F)까지 유지하는 데 도움이 됩니다. 또한 50/50 혼합에서 유체의 끓는점을 265°F로 높입니다. 이렇게 증가된 냉각 범위는 다양한 기후와 운전 부하에 적합합니다.
3. 프로필렌 글리콜: 에틸렌 글리콜보다 독성이 훨씬 낮기 때문에 특정 부동액 제제에서 사촌격인 이 알코올을 대체할 수 있습니다. 극단적인 온도 제한은 아니지만 유사한 냉각 기능을 수행합니다. GM의 Dex-Cool은 대신 프로필렌 글리콜을 함유한 브랜드 중 하나입니다.
4. 부식 억제제: 이러한 필수 첨가제는 냉각 시스템 내부의 부식 손상을 제한하는 데 효과적인 부동액을 만듭니다. 무기 억제제에는 인산염과 규산염이 포함되며, 최신 유기 옵션에는 다재다능한 보호를 위해 하나 이상의 유기산이 포함되어 있습니다. 차량의 금속 구성 요소에 맞는 냉각수 공식을 찾는 것이 수명의 핵심입니다.
이러한 주요 물질 외에도 다양한 염료 색상, 투명화제 및 특수 첨가제는 모두 강력한 부동액 및 냉각수 혼합물에서 작은 역할을 합니다.
올바른 자동차 냉각수를 선택하는 방법
다양한 냉각수 기술 옵션을 사용할 수 있으므로 새 충전물을 추가하거나 시스템을 세척할 때 차량에 가장 적합한 냉각수를 선택하는 것이 혼란스러울 수 있습니다. 부동액 및 냉각수 선택에 유용한 팁은 다음과 같습니다.
- 제조업체의 특정 권장 사항은 사용 설명서를 참조하세요. 대부분은 선호하는 공식을 설명합니다.
- 가능하다면 원래 저장소 캡이나 후드 아래 정보 스티커에 표시된 공장 주입 냉각수 유형을 고수하십시오.
- 유통되는 내용이 확실하지 않은 경우 상점에서 합금 및 화학적 구성을 테스트하도록 하십시오. 그런 다음 일치하고 호환되는 공식으로 다시 채우십시오.
- 최신 알루미늄 차량의 경우 항상 규산염 기반 유체를 피하십시오. OAT와 특히 알루미늄 엔진을 위한 최신 무인산염 HOAT 옵션을 고수하세요. 오래된 철 블록에서는 IAT 및 Si-HOAT 부동액이 유효한 선택으로 남아 있습니다.
올바른 화학 물질은 시스템 내구성을 극대화합니다. 첨가제가 충돌하면 실제로 부식이 증가할 수 있습니다. 따라서 유체가 차량 사양을 충족하는지 확인하는 데 도움이 필요한 경우 가이드나 대리점 서비스 조언자에게 문의하십시오.
자동차 냉각수를 보호하는 팁
부동액이 엔진 수명과 성능에 중요한 역할을 한다는 점을 고려하면 다음과 같은 몇 가지 모범 사례를 채택하는 것이 좋습니다.
- 오일을 두 번 교체할 때마다 또는 최소 1년에 한 번 강도와 동결 방지 수준을 확인하십시오. 굴절계는 정확한 판독값을 제공합니다.
- 50/50 혼합을 유지하려면 시간이 지남에 따라 순수한 증류수보다는 미리 혼합된 부동액을 첨가하십시오. 이는 필수 첨가제 농도를 유지합니다.
- 제조업체 지침에 따라 3~5년마다 또는 30,000~50,000마일마다 냉각수를 철저히 세척하고 교체하십시오. 이 사이클은 부식 방지 기능을 새롭게 유지합니다.
- 누출된 유체를 추가할 때 오염을 방지하려면 현재 냉각수를 사용하십시오. 다른 공식 유형으로 충전하지 마십시오.
- 호스 연결부 주위에 누출이 있는지 확인하십시오. 주요 부품 손상이 발생하기 전에 즉시 클램프에 약간의 누출이나 배수 구멍을 해결하십시오.
결론
현대식 엔진 냉각 시스템은 일상적이고 가혹한 운전 조건에서 매우 중요한 역할을 하지만 종종 간과되는 경우가 많습니다. 영하의 온도부터 맹렬한 여름 더위까지의 온도에서 올바른 물과 부동액 조합을 사용하면 모터가 안전한 한도 내에서 윙윙거리는 상태를 유지할 수 있습니다. 후드 아래의 금속 및 밀봉 재료와 일치하도록 설계된 공식을 선택하면 수천 마일 동안 부식이 최소화됩니다. 견고한 구성 요소를 통해 흐르는 고품질 냉각수 덕분에 수년간 문제 없는 여행 동안 승차감이 조용하고 수집될 것입니다.