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  • 자동차의 다중판 클러치에 관한 모든 것
    자동차 부품 2024. 6. 5. 00:02
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    다판 클러치 시스템은 엔진 샤프트와 변속기 샤프트 사이에서 엔진 토크를 전달하는 데 사용되는 기어 세트입니다. 일반 클러치 시스템과 유사하지만 추가 플레이트를 사용하여 많은 양의 토크를 전달합니다.  

    이 가이드에서는 다판 클러치 시스템의 사용법, 작동 및 구성에 대한 완전한 세부 정보를 제공합니다.  

    다중 플레이트 클러치 시스템

    다판 클러치 시스템은 3개 이상의 플레이트를 사용하여 토크를 전달합니다. 높은 표면적은 부드럽고 편리한 전송을 제공합니다. 따라서 높은 토크를 생성하는 가솔린 및 디젤 엔진 에 자주 사용됩니다 . 다음 단락에서는 다중 플레이트 클러치 시스템에 대한 전체 세부 정보를 자세히 설명합니다.

    건설

    다중 플레이트 클러치 시스템은 하나 이상의 플레이트를 사용합니다.

    다판 클러치의 구성은 단일 판 클러치와 유사합니다. 멀티 플레이트의 추가 플레이트는 교대로 배열된 두 가지 범주로 분할됩니다. 이 플레이트 세트 중 하나는 압력 플레이트 허브에 연결되고 다른 하나는 플라이휠이 있는 홈에 연결됩니다. 이러한 플레이트 세트와 함께 다중 플레이트 클러치 시스템의 다른 중요한 구성 요소는 다음과 같습니다.

    • 스러스트 스프링
    • 압력판
    • 클러치 플레이트
    • 플라이휠
    • 클러치 페달
    • 다이어프램 스프링

    일하고 있는

    다판 클러치 시스템에서는 클러치와 압력판이 플라이휠과 다이어프램 스프링 사이에 끼워집니다. 플라이휠은 엔진 크랭크 샤프트에 부착되고 다이어프램 스프링은 클러치 페달에 부착됩니다. 클러치 페달에서 발을 떼면 다이어프램이 압력과 클러치 플레이트에 압력을 가합니다. 이 압력을 통해 클러치 플레이트가 플라이휠과 접촉하고 엔진 크랭크샤프트로부터 토크를 받을 수 있습니다. 클러치 플레이트가 플라이휠로부터 토크를 받기 시작하면 클러치 샤프트가 회전하여 휠이 회전하게 됩니다. 

    클러치 페달을 밟으면 클러치 플레이트와 플라이휠이 분리됩니다. 따라서 플라이휠은 클러치 플레이트와 독립적으로 회전하기 시작하고 토크가 전달되지 않습니다. 

    다판 클러치의 종류 

    현대 차량에는 다양한 유형의 다판 클러치 시스템이 사용됩니다. 여기에는 가장 일반적으로 사용되는 멀티 클러치 플레이트 시스템 중 일부가 나열되어 있습니다. 

    스프링 멀티 플레이트

    스프링 다판은 자동차에 사용되는 가장 간단하고 오래된 다판 클러치 시스템입니다. 이 유형에서는 클러치 플레이트가 금속 덮개 내부에 둘러싸여 있습니다. 이 금속 덮개는 한쪽 끝에는 플라이휠이, 다른 쪽 끝에는 클러치 페달이 부착되어 있습니다. 스프링은 금속 덮개로 둘러싸인 클러치 플레이트에 압력을 가하고 해제하는 데 사용됩니다. 

    다이어프램 다판 클러치 시스템은 스프링 시스템과 유사합니다. 그러나 압력을 유지하기 위해 스프링 대신 다이어그램 디스크를 사용합니다. 

    유압식 또는 자동식

    유압식 다판 클러치는 AWD 및 4WD 차량 에 자주 사용되는 현대식 클러치 시스템입니다 . 이 시스템에서는 클러치 페달이 가속기와 연결된 고압 유체 챔버로 대체됩니다. 따라서 가속 페달에 의해 압력이 유지되며 클러치 페달이 필요하지 않습니다. 

    습식 다중 플레이트

    습식 다판 클러치 시스템에는 오일 윤활제가 공급되어 플레이트 내부의 마찰과 온도를 줄입니다. 습식 플레이트는 크기가 더 작으므로 엔진 케이스 내부에 위치합니다. 

    건식 다중 플레이트

    건식판에는 오일이 공급되지 않으며 엔진 케이싱 내부에 위치합니다. 소음 수준은 습식 플레이트에 비해 더욱 반대이며 유지 관리하지 않으면 증가합니다. 

    다판 클러치의 장점과 단점 

    자동차의 다판 클러치는 핸들링과 승차감을 향상시킵니다.

    콤팩트한 기어박스, 더 작은 크기, 더 적은 소음, 더 높은 효율성으로 스포츠 및 슈퍼카에 적합합니다. 이는 종종 높은 토크를 생성하는 엔진과 결합됩니다. 다판 클러치의 장점과 단점은 다음과 같습니다. 

    장점

    • 두 개 이상의 플레이트를 사용하면 더 높은 토크를 전달하여 다중 플레이트 시스템을 효율적으로 만들 수 있습니다. 
    • 멀티플레이트에서는 클러치 플레이트의 직경이 작아져 가볍고 현대차에 적합합니다.
    • 자동 변속기의 다판 클러치는 자동차 컴퓨터 와 정렬되고 구동계 기능을 자동화합니다. 

    단점

    • 다판 클러치는 비용과 유지 관리 비용이 높아 저렴한 자동차에는 적합하지 않습니다. 
    • 다중 플레이트 시스템에는 마찰로 인해 발생하는 열을 줄이기 위해 적절한 냉각수 또는 냉각 시스템이 필요합니다. 

    이것은 자동차의 다판 클러치 시스템에 관한 것입니다. 최신 AWD 및 4WD 드라이브트레인 시스템의 대부분은 이 다중 플레이트 클러치 시스템에 의존합니다. 이러한 구동계 시스템은 주행 경험을 향상시키는 것으로 알려져 있습니다.

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